水基聚氨酯胶粘剂

　　水基聚氨酯胶粘剂是指聚氨酯分散于水中而形成的胶粘剂，它在国外其应用和研究已非常普遍。欧洲最早研究开发了聚氨酯水分散液体系，20世纪70年代后形成了几种较为成熟的制备方法，如丙酮法、预聚体分散法、熔融分散法等。80年代有了应用于皮革涂饰、织物整理、涂料的聚氨酯水分散液，直到90年代才逐渐在汽车内饰件粘接上应用。聚氨酯水分散体的一个重要优点是分散体系的粘度与分子质量无关，可制得高固态含量的产品。它具有无毒、无污染、不燃的特点，可以把分子质量做到尽可能大，足够高的分子质量可以使它形成性能优良的粘合膜，对多种材料有良好的粘接性能，缺点是聚氨酯的成本较高。

　　水基胶的固含量可以在用户要求下任意调整，粘度也能随意调节。

　　它可以常温固化也可以加热固化，几乎可以做到VOC为0，因此水基胶在汽车上应用增长速度很快。以日本汽车为例，1992年，水性胶只占汽车内饰用胶的2%左右，而1996年就已达到12%，目前汽车内饰胶几乎全部实现水性化，可谓突飞猛进。由于新型汽车塑料部件使用量增加及汽车内饰用胶的增加，德国成为水基聚氨酯胶粘剂最大的用户，估计今后水基聚氨酯胶粘剂的年增长保持在8%～10%。为满足汽车工业新型塑料零部件胶接的需要，欧洲市场每年约需水基聚氨酯粘合剂6000多吨。

　　在汽车工业上，水基聚氨酯胶粘剂正在取代传统的溶剂型粘合剂，开始用于汽车某些部件，如汽车内饰件PVC人造革、仪表板、挡泥板、门板、地毯和顶棚上，汽车顶蓬有聚氨酯软泡沫或其与PVC膜或纤维布复合的材料、塑料壁纸、乳胶海绵、布、丝绒和木材等，水基聚氨酯胶粘剂对这些材料都有较强的粘结性。在汽车内饰用水基聚氨酯粘合剂研制方面，美国、日本和西欧走在前列。日本开发了用于汽车内饰的离子型水基聚氨酯粘合剂，具有良好的粘接性和贮存稳定性，特别适合于PVC基材的粘接，他们研制的单组分和双组分水基聚氨酯胶粘剂已用于汽车内部装饰上。美国开发了EVO-Tech385系列水基聚氨酯胶粘剂，所粘接的硬质基材为ABS、聚丙烯纤维板等，粘接的软质基材包括织物、乙烯基塑料等，具有耐高温、耐水、粘接强度高等性能，用于汽车的仪表板、前车门、后车门和杂物箱等部位。荷兰ZenecaResins公司开发的NeoRez系列水基聚氨酯胶粘剂在低活化温度下具有良好初粘性和最终粘结强度，且能耐温(50℃)，对ABS塑料有较好粘接性。

　　国内水基聚氨酯粘合剂的应用和研究尚处于起步阶段，聚氨酯水分散液研究开发工作十分活跃，开发了外交联型阳离子水分散液胶粘剂J-961，其pH值为3.7～4.2，固含量30%～40%，可用于ABS/尼龙、PVC/PE泡沫、帆布/金属、玻璃钢/PS泡沫等材料的粘接。化工部晨光研究所、安徽大学、山西化工研究所都相继开展了这方面的研究工作，从产品结构来看，主要是乳液型，水溶性次之，原料多是聚醚型多元醇和TDI，制备方法一般是自乳化、羧酸型、阴离子体系。但水基聚氨酯粘合剂应用水平不高，生产厂家不多，且品种单一，尚无大量商品上市，市场上仍以进口产品为主。

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